NBAA: Piaggio upbeat at show despite halving of deliveries from 2009
By Murdo Morrison
Piaggio remains upbeat at NBAA despite saying it will deliver only 12 Avanti IIs this year, half last year's total. The Italian airframer - which is majority-owned by Abu Dhabi investment house Mubadala and Indian industrial group Tata - says a policy of reducing output and only building to order has kept it in good financial shape.
"We have no whitetails," says John Bingham, president of Piaggio America. "Unlike some of our competitors, we have not had to distress market aircraft."
Eligio Trombetta has also joined the Genoa-based manufacturer from fellow Italian company Alenia Aermacchi as general manager, as Piaggio moves towards development of its first jet.
Piaggio also announced at the show a partnership with Italian luxury yacht builder Benetti to jointly market each other's products. Benetti is displaying a model of its new Vision 145 motor yacht on the Piaggio booth.
2010年4月20日 星期二
Avanti II的航程
- 台北到上海 - 679 公里
- 台北到香港 - 837 公里
- 台北到北京 - 1728 公里
- 台北到東京 - 2098 公里
請參考以下的航程圖，瞭解 Avanti II 從台北出發，航程所能涵蓋的區域：
但您前往的目的地，超過Avanti II 的航程，請您也不擔心。因為商務飛機填加燃料相當地方便，在燃油中停點 (Fuel Stop)，只需花大約 15-30 分鐘，便可完成加油作業，即可起飛！
超省油的Avanti II
Avanti II於2005年推出，6個月後即有70架訂單，Avanti II和Avanti I的主要不同是在航電系統，推出至今，共有200架在世界各個角落，暢快地飛行著！
但是Avanti II開始成為飛機界開始注意的重點，是從油價開始向上飆漲開始。
從2005開始不斷上漲的油價，讓想買飛機的機主們，留意到飛機省油的重要性。
6到8人座的商務飛機，是歸於中型商務飛機，Avanti II可以搭乘6到8名乘客(看機主的選項而不同)，但是燃油量卻是中型噴射商務飛機的一半。甚至比超輕型商務飛機(Very Light Jet/VLJ)，還要低下一點，但VLJ只能搭乘4名乘客。
油價的飆漲目前緩和下來，但是誰也不知道哪一天，那個產油國不高興，油價又要高了！
在歐美，機主們對如何維持商務飛機很明白，也就是我們所說的smart owner。但在亞洲，計劃購買商務飛機的機主，可能先有「擺譜」的衝動。
我們姑且不論飛機的售價，對於有能力購買飛機的私人和企業，在油價低時，看不出Avanti II的優點。但是在油價高的時候，不管多有錢的私人和企業也吃不消，只得把飛機擺下來。對於Avanti II的機主們，反而可以從容地飛行！
但是Avanti II開始成為飛機界開始注意的重點，是從油價開始向上飆漲開始。
從2005開始不斷上漲的油價，讓想買飛機的機主們，留意到飛機省油的重要性。
6到8人座的商務飛機，是歸於中型商務飛機，Avanti II可以搭乘6到8名乘客(看機主的選項而不同)，但是燃油量卻是中型噴射商務飛機的一半。甚至比超輕型商務飛機(Very Light Jet/VLJ)，還要低下一點，但VLJ只能搭乘4名乘客。
油價的飆漲目前緩和下來，但是誰也不知道哪一天，那個產油國不高興，油價又要高了！在歐美，機主們對如何維持商務飛機很明白，也就是我們所說的smart owner。但在亞洲，計劃購買商務飛機的機主，可能先有「擺譜」的衝動。
我們姑且不論飛機的售價，對於有能力購買飛機的私人和企業，在油價低時，看不出Avanti II的優點。但是在油價高的時候，不管多有錢的私人和企業也吃不消，只得把飛機擺下來。對於Avanti II的機主們，反而可以從容地飛行！
Avanti II的發動機及卓越性能
在前文Avanti II的航電系統中，我們說明航空設計的重點-可靠的科技(Proven Technology)
同樣的，飛機的發動機的可靠度的要求也要「最高」
比雅久飛機公司使用噴射渦輪軸發動機的首選-加拿大普惠公司所出品的 PT6A-66B 噴射發動機
PT-6系列的發動機，因為可靠度高，使用在許多的航空器上，包括軍用飛機。
配合Avanti 的空氣動力學設計，達到了令人叫好的卓越性能。
Avanti II的空速可以達 420 Kts(745 km/h)，最大巡航馬赫數(MMO)可達 0.70，為目前飛的最快的噴射旋槳飛機，甚至比部分噴射動飛機飛的更快。
Avanti II 的最高升限可達到 41,000 呎(12,500公 尺)，比其它傳統噴射螺旋槳飛機的升限，高出 10,000 呎有餘。
Avanti II之所以成功的原因，即使以「噴射旋槳的成本」，但有「噴射發動機的性能」
這裡有一段Avanti II所進行的特技飛行表演，其它類似的飛機作如此劇烈的飛行動作，只怕飛機在天空就解體了。雖然商務飛行不是作特技，但是靈活的操縱及卓越性能，絕對是飛行安全的關鍵！
Avanti II的整合航電系統
在飛機的設計中，可以粗分三個方面，整架飛機的空氣動力學設計為一、發動機為二、航電系統為三。
和其它科技產品不同，手機和電腦，科技是越新越好。但飛機關連到飛行安全，所使用的科技，並不是越新越好，而是要用可靠的科技(Proven Technology)。
畢竟飛機系統出現臭蟲 (Bug)，或是當機，可不是件好玩的事。
在航電系統方面，比雅久選擇了 Rockwell Collins 所出品的 Pro Line 21 整合航電系統，將飛機導航及通訊作百分百的整合。
Avanti II不是唯一使用Pro Line 21的飛機，以下所列是裝置Pro Line 21的其它飛機：
Pro Line 21 的使用方便，人機界面設計良好，飛行員在飛行時，隨時可以得到飛行所要的資訊，系統故障率最低。
Pro Line 21 整合不同的飛行安全裝置，兼顧可靠、效率及最高的安全水準！
除了一般商務飛機的航電裝置外， Avanti II 另裝置：
和其它科技產品不同，手機和電腦，科技是越新越好。但飛機關連到飛行安全，所使用的科技，並不是越新越好，而是要用可靠的科技(Proven Technology)。
畢竟飛機系統出現臭蟲 (Bug)，或是當機，可不是件好玩的事。
在航電系統方面，比雅久選擇了 Rockwell Collins 所出品的 Pro Line 21 整合航電系統，將飛機導航及通訊作百分百的整合。
Avanti II不是唯一使用Pro Line 21的飛機，以下所列是裝置Pro Line 21的其它飛機：
- Commercial Aircraft Corporation of China ARJ21
- Bell-Agusta BA609
- Bombardier Learjet 60XR
- Bombardier Challenger 300
- Bombardier Challenger 605
- Cessna Citation CJ1+/CJ2+
- Cessna Citation CJ3
- Cessna Citation Encore+
- Cessna Citation XLS+
- Cessna Citation CJ4
- Gulfstream G150
- Hawker Beechcraft C90Gti/B200GT/350
- Hawker Beechcraft Premier IA/II
- Hawker Beechcraft Hawker 450XP
- Hawker Beechcraft Hawker 800XP/850XP/750/900XP
- Piaggio Avanti II
- Xian Aircraft Company MA-600
Pro Line 21 的使用方便，人機界面設計良好，飛行員在飛行時，隨時可以得到飛行所要的資訊，系統故障率最低。
Pro Line 21 整合不同的飛行安全裝置，兼顧可靠、效率及最高的安全水準！
除了一般商務飛機的航電裝置外， Avanti II 另裝置：
- 無線電高度表
- 亂流偵測氣象雷達
- 第二代空中防撞系統 TCAS II
- 全球資料庫的地形辨識警告系統 TAWS
- 雷電偵測系統 Stromscope
- 電子航圖-附加強地圖顯示
- 衛星定位及訊息系統 - SKY CONNECT
- 砂礫跑道套件
- 維修自動診斷系統
Avanti II的設計由來
當你看到Avanti II的造型時，和別的飛機作個比較，真的是相當獨特。最特別的是，飛機的機首有一對小翅膀，在其它飛機都沒有的！
沒錯，Avanti 是個前翼機(或稱Canard)！
為什麼要這樣子的設計呢？
飛機在天空飛時，機翼要產生足夠的升力來克服重量，但並沒有這麼簡單，飛機的前後平衡，在飛機的後面，要有裝置水平尾翼，加上保持飛機左右平衡的垂直尾翼，構成我們最熟悉的尾翼。
這種構型(Configuration)有優點，算是最簡單能保持穩定的飛機構型，發明飛機這一百年來，大部的飛機的尾翼都是放在飛機後面(不然為什麼叫作尾翼呢?)
尾翼會產生一個向下的力量，這稱為下尾力(Taildown Force)，用以平衡飛機的升力和重量，有點像古早中藥行的秤，一端是重量，一端是個用以平衡的砝碼。
問題就出在這個下尾力，因為它是向下的，飛機產生升力的主翼必須要產生足夠克服重量及下尾力的升力，飛機才飛的起來！
主翼升力 = 重量 +下尾力
經過測量，下尾力的大小大約是重量的10%~20%，也就是主翼必須要多產生額外的升力，飛機的效率自然無法提高。
航空科學家很快就想到，將控制飛機穩定的尾翼放在前面，就是設計前翼機，但這件事說起來簡單，作起來卻相當困難。前翼要能保持平衡，同時控制上下俯仰，機械結構會變得相當複雜，效率提高，但是飛機的穩定性不足。
若不考量用Fly-By-Wire來解決(這是另外一個問題，在此不表)，前翼構型在民航線似乎是無法達成的。
然而前翼所能帶來的效率提升實在太吸引人了，飛機公司仍思考如何作出前翼機。
在1980年代，美國的一家Beechcraft飛機公司，決定用前翼構型,來淘汰公司的King Air機型，King Air是款傳統構型，相當熱賣的機種，但是從1960年代開始就沒變過的構型。
Beechcraft推出了Starship，這是第一架前翼造型的商務飛機。Starship的設計相當先進，以相當複雜的設計，解決了前翼機的不穩定問題。開發的經費高達3億美金！
但是Starship在商業上卻是一大失敗，最後僅售出20架，最後Beechcraft的母公司-Raytheon，索性將所有的Starship以高價購回，以免付出後面支持維護的成本。
Starship失敗的因素，至今仍眾說紛紜，其中一說是Starship在1989年推出，為美國經濟最衰退的時期，所以無法吸引到買家。
對於前翼機，義大利的比雅久工程團隊有別的看法。
既然前翼能增加飛機的效率，尾翼能增加飛機的穩定性，那為何不把兩個好東西都作在一起呢？
食神史蒂芬周說：「爭什麼爭，把兩樣摻在一起做瀨尿牛丸不就得了，笨蛋！」
比雅久的航太專家，以巧妙的方法解決了傳統構型和前翼構型的衝突，而設計出獨特的三升力面構型。飛機的效率因前翼而提升，但是穩定性因原有的尾翼而維持。
經過1500小時的風洞測試，證實三升力面的設計，的確可大幅推升噴射旋槳飛機的性能，在1998年，Avanti I問世了，商務飛機終於有了前翼機。問：「為什麼三升力面這麼好，卻沒有其他飛機公司使用同樣的設計呢？」
答：「因為這是比雅久飛機公司的專利啊！」
比雅久飛機公司
比雅久，這是個台灣相當熟悉的名詞，在年輕的時候，有一輛比雅久的機車，那可是村子最拉風的事！
什麼？比雅久還造飛機！
沒錯，其實比雅久本來就是設計和製造的飛機的名廠！事實上，比雅久飛機公司是目前世界現存，歷史最攸久的飛機製造公司。(比雅久在1915年開始製造飛機，波音則是1916年，早了一年)
早於西元 1884 年，義大利比雅久家族即開始了鐵路車輛的製造，旋即成為義大利領先的工業集團。在航空世紀開始之初，比雅久即開始設計並製造飛機，在第一次世界大戰及第二次世界大戰，比雅久為義大利重要的飛機製造商。
然而在盟軍反攻義大利時，比雅久的廠房遭到嚴重的摧毀，加上盟國對義大利生產軍用飛機的限制。不能再設計製造飛機的比雅久，面臨一個相當困難的決定，要造些什麼好呢？
比雅久發現義大利百姓有交通工具的迫切需要，而公路已在戰爭中摧毀了差不多，比雅久選擇另一個發展方向-生產速克達摩托車！這一下，反而把比雅久(Piaggio)的名氣打響了，有人說，看到比雅久摩托車的造型，好像看到一批沒飛機可造的工程師，一股腦把飛機設計和製造灌到這比雅久摩托車上！
時至今日，比雅久已成為摩托車的代名詞，使得大眾忽略比雅久在航太的技術水準。在義大利汽車工業在七○年代的整併中，以生產高級跑車聞名於世的法拉利公司，入主了比雅久飛機公司。
比雅久飛機公司所製造的飛機並不多，但所設計並製造的 Avanti II 商務飛機，是比雅久航太，積近百年的飛機製造經驗，結合法拉利的工程技術，所生產的旗艦機種，結合最新的科技及義大利最著名的設計哲學。Avanti II將為您帶來- 非凡的飛行體驗！
什麼？比雅久還造飛機！
沒錯，其實比雅久本來就是設計和製造的飛機的名廠！事實上，比雅久飛機公司是目前世界現存，歷史最攸久的飛機製造公司。(比雅久在1915年開始製造飛機，波音則是1916年，早了一年)
早於西元 1884 年，義大利比雅久家族即開始了鐵路車輛的製造，旋即成為義大利領先的工業集團。在航空世紀開始之初，比雅久即開始設計並製造飛機，在第一次世界大戰及第二次世界大戰，比雅久為義大利重要的飛機製造商。
然而在盟軍反攻義大利時，比雅久的廠房遭到嚴重的摧毀，加上盟國對義大利生產軍用飛機的限制。不能再設計製造飛機的比雅久，面臨一個相當困難的決定，要造些什麼好呢？比雅久發現義大利百姓有交通工具的迫切需要，而公路已在戰爭中摧毀了差不多，比雅久選擇另一個發展方向-生產速克達摩托車！這一下，反而把比雅久(Piaggio)的名氣打響了，有人說，看到比雅久摩托車的造型，好像看到一批沒飛機可造的工程師，一股腦把飛機設計和製造灌到這比雅久摩托車上！
時至今日，比雅久已成為摩托車的代名詞，使得大眾忽略比雅久在航太的技術水準。在義大利汽車工業在七○年代的整併中，以生產高級跑車聞名於世的法拉利公司，入主了比雅久飛機公司。
比雅久飛機公司所製造的飛機並不多，但所設計並製造的 Avanti II 商務飛機，是比雅久航太，積近百年的飛機製造經驗，結合法拉利的工程技術，所生產的旗艦機種，結合最新的科技及義大利最著名的設計哲學。Avanti II將為您帶來- 非凡的飛行體驗！
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