Avanti II的設計由來

當你看到Avanti II的造型時，和別的飛機作個比較，真的是相當獨特。最特別的是，飛機的機首有一對小翅膀，在其它飛機都沒有的！


沒錯，Avanti 是個前翼機(或稱Canard)！

為什麼要這樣子的設計呢？

飛機在天空飛時，機翼要產生足夠的升力來克服重量，但並沒有這麼簡單，飛機的前後平衡，在飛機的後面，要有裝置水平尾翼，加上保持飛機左右平衡的垂直尾翼，構成我們最熟悉的尾翼。

這種構型(Configuration)有優點，算是最簡單能保持穩定的飛機構型，發明飛機這一百年來，大部的飛機的尾翼都是放在飛機後面(不然為什麼叫作尾翼呢?)

尾翼會產生一個向下的力量，這稱為下尾力(Taildown Force)，用以平衡飛機的升力和重量，有點像古早中藥行的秤，一端是重量，一端是個用以平衡的砝碼。
問題就出在這個下尾力，因為它是向下的，飛機產生升力的主翼必須要產生足夠克服重量及下尾力的升力，飛機才飛的起來！

主翼升力 = 重量 +下尾力

經過測量，下尾力的大小大約是重量的10%~20%，也就是主翼必須要多產生額外的升力，飛機的效率自然無法提高。
航空科學家很快就想到，將控制飛機穩定的尾翼放在前面，就是設計前翼機，但這件事說起來簡單，作起來卻相當困難。前翼要能保持平衡，同時控制上下俯仰，機械結構會變得相當複雜，效率提高，但是飛機的穩定性不足。

若不考量用Fly-By-Wire來解決(這是另外一個問題，在此不表)，前翼構型在民航線似乎是無法達成的。

然而前翼所能帶來的效率提升實在太吸引人了，飛機公司仍思考如何作出前翼機。

在1980年代，美國的一家Beechcraft飛機公司，決定用前翼構型,來淘汰公司的King Air機型，King Air是款傳統構型，相當熱賣的機種，但是從1960年代開始就沒變過的構型。

Beechcraft推出了Starship，這是第一架前翼造型的商務飛機。Starship的設計相當先進，以相當複雜的設計，解決了前翼機的不穩定問題。開發的經費高達3億美金！



但是Starship在商業上卻是一大失敗，最後僅售出20架，最後Beechcraft的母公司-Raytheon，索性將所有的Starship以高價購回，以免付出後面支持維護的成本。

Starship失敗的因素，至今仍眾說紛紜，其中一說是Starship在1989年推出，為美國經濟最衰退的時期，所以無法吸引到買家。

對於前翼機，義大利的比雅久工程團隊有別的看法。

既然前翼能增加飛機的效率，尾翼能增加飛機的穩定性，那為何不把兩個好東西都作在一起呢？

食神史蒂芬周說：「爭什麼爭，把兩樣摻在一起做瀨尿牛丸不就得了，笨蛋！」


比雅久的航太專家，以巧妙的方法解決了傳統構型和前翼構型的衝突，而設計出獨特的三升力面構型。飛機的效率因前翼而提升，但是穩定性因原有的尾翼而維持。

經過1500小時的風洞測試，證實三升力面的設計，的確可大幅推升噴射旋槳飛機的性能，在1998年，Avanti I問世了，商務飛機終於有了前翼機。


問：「為什麼三升力面這麼好，卻沒有其他飛機公司使用同樣的設計呢？」
答：「因為這是比雅久飛機公司的專利啊！」